Keď sa napätie v červenom mori zahrieva, pričom viac kontajnerových lodí sa vyhýba trasu prieplavného kanála Červeného Suez a obchádzajú sa okolo mysu dobrého nádeje, prepravcovia sa snažia vopred zadávať objednávky, aby zmiernili vplyv dlhších časov tranzitu z Ázie do Európy.
Z dôvodu oneskorení v návratovej plavbe je však dodávka prázdnych kontajnerových zariadení v Ázii mimoriadne tesná a prepravné spoločnosti sú obmedzené na veľkoobjemové „VIP zmluvy“ alebo prepravcovia, ktorí sú ochotní platiť vysoké nákladné sadzby.
Napriek tomu stále neexistuje žiadna záruka, že všetky kontajnery doručené do terminálu môžu byť dodané pred čínskym Novým rokom 10. februára, pretože hlavným dôvodom je to, že dopravcovia budú mať prednosť zaznamenaniu tovaru s vyššími nákladnými sadzbami a predĺžiť zmluvy s nižšími cenami. zaoberať sa.
V 12. miestnom čase americké spotrebiteľské správy a obchodný kanál informovali, že čím dlhšie je súčasné napätie v Červenom mori, tým väčší bude mať vplyv na globálnu dopravu a náklady na dopravu sa zvýšia a vyššia. Rastúce napätie v Červenom mori má efekt knock-on a zvyšujú globálne prepravné ceny.
Podľa správy podľa štatistík ovplyvnených situáciou v Červenom mori sa miera nákladnej nádoby na niektorých ázijsko-európskych trasách nedávno zvýšila o takmer 600%. Zároveň, aby sa vyrovnali vplyvu pozastavenia trasy Červeného mora, mnoho prepravných spoločností presúva svoje lode na iných trasách na ázijsko-európske a ázijsko-stredo-stredneložené trasy, ktoré zase zvýšili náklady na prepravu na iných trasách.
Podľa správ na webovej stránke LoadStar bola cena prepravného priestoru na trase Číny-North-Európa vo februári ohromne vysoká, pričom nákladná sadzba za 40-stopový kontajner presahovala 10 000 USD.
Peter Sand, hlavný analytik v Xenete, sa však domnieva, že v súčasnom prostredí by sa zasielatelia nemali príliš spoliehať na nízku nákladnú sadzbu, kým sa nedotýkajú narušenia dodávateľského reťazca.
Peter Sand zdôraznil: „Odosielatelia sú informovaní o tom, že dlhodobé zmluvné sadzby už nebudú ocenené a namiesto toho budú tlačené na spotový trh. Preto prepravcovia nemôžu očakávať, že zaplatia nižšie sadzby, pretože prepravné linky budú viac naklonené uprednostňovaniu zmlúv uzavretých na spotovom trhu s vyššími nákladnými sadzbami. “
Medzitým index spotového kontajnera, ktorý odráža priemerné krátkodobé náklady, pokračuje v prudkom čase.
Údaje z tohto týždňa z World Container Composite Composite Index (WCI) tento týždeň ukazujú, že miera nákladnej miery na trase Šanghaja na severnú Európu sa od 21. decembra zvýšila o 23% na 4 406 USD/FEU, čo sa zvýšilo o 164% od 21. decembra, zatiaľ čo miera nákladu na bodový náklad zo Šanghaja na stredomorské úsilie sa zvýši o 25%. % na 5 213 dolárov/FEU, čo predstavuje nárast o 166%
Nedostatky prázdnych kontajnerových zariadení a obmedzení sucha v prieplave Panama tiež zvýšili trans-tichomorské prepravné sadzby. Od konca decembra minulého roka sa sadzby západného pobrežia v Ázii-USS zvýšili asi o tretinu až približne 2 800 dolárov na 40 stôp. . Od decembra sa priemerná sadzba v Ázii-US East Freight zvýšila o 36% na približne 4 200 dolárov na 40 stôp.
Ak však sadzby prepravných spoločností spĺňajú očakávania, tieto spotové sadzby sa za pár týždňov javia relatívne lacné. Niektoré transpacifické prepravné linky zavedú nové sadzby FAK, účinné od 15. januára. Nákladné poplatky za 40-stopový kontajner na západnom pobreží USA budú 5 000 dolárov, zatiaľ čo nákladné poplatky za kontajner 40 stôp na východnom pobreží a prístavoch pobrežia Mexického zálivu budú 7 000 dolárov.
Keďže napätie naďalej rastie v Červenom mori, Maersk varoval, že prerušenia prepravy v Červenom mori by mohli trvať mesiace. Ako najväčší prevádzkovateľ podšívky na svete spoločnosť Mediterranean Shipping Company (MSC) oznámila, že na konci januára od 15. dňa zvýši nákladné sadzby. Priemysel predpovedá, že trans-tichomorské sadzby nákladu môžu od začiatku roku 2022 dosiahnuť nové maximum.
Spoločnosť Mediterranean Shipping Company (MSC) oznámila nové sadzby nákladu za druhú polovicu januára. Od 15. dňa sa sadzba nákladu pre americkú západnú cestu zvýši na 5 000 USD, východná trasa USA sa zvýši na 6 900 USD a trasa Mexika Mexika sa zvýši na 7 300 USD. Okrem toho francúzska CMA CGM tiež oznámila, že od 15. dňa sa nákladná sadzba pre 20-stopové kontajnery odoslané do západných stredomorských prístavov sa zvýši na 3 500 USD, zatiaľ čo sadzba nákladu pre 40-stopové kontajnery sa zvýši na 6 000 USD.
Z tohto dôvodu sme začiatkom januára navrhli, aby zákazníci zadali objednávkydehydratované cesnakové granulePredurčené pre Spojené štáty, ktoré mali byť umiestnené koncom januára, ale objednávka bola rýchlo označovaná ako január ako vyšetrovanie. Čas je peniaze, šetrenie peňazí zarába peniaze.
Údaje o analýze Kuehne + Nagel ukazujú, že od 12. dňa bol počet potvrdených kontajnerových lodí odklonený v dôsledku situácie v Červenom mori 388, s odhadovanou celkovou dopravnou kapacitou 5,13 milióna TEU. Po presmerovaní prišlo 41 lodí do prvého cieľového prístavu. Projekt Logistics Data Analysis Agency Project44 tiež zdôraznil, že denná lodná prevádzka v kanáli Suez prudko klesla o 61% z predchádzajúceho ozbrojeného útoku Houthi na priemerne 5,8 lodí.
Čas príspevku: január-15-2024